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備戰“國六”標準:車型數量并不算多

 ming 2019-03-23行業新聞
國六”標準對傳統汽車市場來說,同樣是一次大考,消費者該如何買車?車企又做好應對準備了嗎?                                                        
備戰“國六”標準:車型數量并不算多

  2018年底,第六階段機動車排放標準(下簡稱“國六”)暫緩實行的聲音還不絕于耳,到了今年年初,各地“國六”的實施時間表已經陸續官宣。

  目前,北京、廣東等多地已明確提出,自今年7月1日起實施“國六”標準,其中北京擬實施的是重型燃氣車須滿足“國六b”標準,其余地區是輕型汽車滿足“國六b”標準。

  此外,中國石油所屬加油站開始在全國多地供應符合“國六”標準的車用汽柴油,這一舉措也表明“國六”即將到來。

  “國六”標準的實施,是一次促進新能源汽車發展的機會,將減少污染排放,明顯地促進空氣質量改善,不過“國六”標準對傳統汽車市場來說,同樣是一次大考,消費者該如何買車?車企又做好應對準備了嗎?

  “史上最嚴”標準

  根據生態環境部等部門公布的相關資料,“國六”分為“國六a”和“國六b”兩個階段。輕型汽車“國六a”階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平,比美國Tier3排放標準限值要求寬松;“國六b”階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。

  分階段實行a和b兩個標準的現象,在此前的標準中是不曾出現的。有業內人士認為,這是因為相比于“國五”,“國六”排放的要求較為嚴格,需要給相關行業一個緩沖期。

  整體來看,“國六”標準的嚴苛,首先體現在路況測試條件上。此前在NEDC(新標歐洲循環測試)的測試體系中,整車的運行工況基本都是穩態運行,與實際情況相差較遠,所以“國六”的油耗測試從原來的NEDC循環變成了WLTC(世界輕型汽車測試循環)循環,對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核,更貼近真實的行駛工況。

  如“國六”第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路,要求汽車在正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試,同時標準引入了美國車載診斷系統(OBD)控制要求,全面提升對車輛排放狀態的實時監控能力。

  其次,“國六”對于污染物排放的限制變得更加嚴苛。標準對輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放(RDE)排氣污染物等排放限值及測量方法、污染控制裝置耐久性、OBD系統的技術要求及測量方法都有改進。

  我國幅員遼闊,溫差變化大,因此汽油車排放蒸發問題影響突出。“國六”標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求,規定車輛須安裝ORVR油氣在線回收裝置,在低溫試驗中,“國六”相比“國五”的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴1/3。

  除了汽車產品以外,“國六”還對汽油標準等做了規定,所以在汽油質量、汽車生產技術和汽車配套服務等環節也要及時跟上“國六”的節奏。

  “國五”車庫存不少

  雖然“國六”標準實施在即,但目前在售的“國六”車型數量并不算多。

  截至2月21日,已有1175個車型、1287693輛車在生態環境部“機動車環保網”辦理了輕型車國六環保信息公開,其中合資車型比例較大,以日系車為主,自主品牌占比較低,許多自主品牌仍未有“國六”車型上市。

  北京某廣汽豐田4S店工作人員對《財經國家周刊》記者表示,店內已陸續開始銷售“國六”車型,同一款車型的“國五”產品也在正常銷售,不過優惠力度要比“國六”標準大得多。

  “對已經明確執行‘國六’的地區來說,新標準實施后,意味所有外地‘國五’標準的車輛將無法遷入,而且置換二手車時,‘國六’車的保值率也會比‘國五’更高,消費者要仔細考量自己的購買需求。”工作人員說道。

  這就使得消費者的買車心態各有不同。擁有北京牌照的消費者認為,由于不涉及注冊牌照的問題,自己要趁“國六”實施之前趕緊買一臺優惠力度較大的“國五”車。

  不過更多的消費者是一種觀望的心態,因為實施“國六”標準是早晚的事兒,誰也不想買一輛剛到手就大幅貶值的車。

  政策的變動,對于本已壓力巨大的經銷商來說也帶來一定挑戰。目前店內還未售“國六”車型的自主品牌經銷商表示,廠家會趕在徹底實施“國六”之前把庫存清空。

  “積壓的‘國五’庫存車怎么辦?或許只能賣往尚未升級到‘國六’的地方,這對經銷商造成的物流、倉儲成本也是個問題。”有經銷商對本刊記者表示。

  除此之外,進口車,尤其是平行進口車也受到較大的影響。目前,大多數進入中國市場的平行進口車都以大排量為主,北京地區的平行進口車一般是中東版,大部分無法滿足“國六”標準,未來平行進口的來源結構將發生變化。

  “從2018年下半年以來國內汽車銷量連續出現負增長,很多經銷商庫存指數都已經嚴重超過了警戒線,這些庫存車輛基本都是‘國五’車型。”汽車行業資深分析師梅松林表示,這也導致提前推行城市的經銷商面臨前端清庫存、同時不敢提前進貨的窘境。

  乘聯會秘書長崔東樹認為,“國六”將進一步提升經銷商庫存預警指數,如果新政策來得太快,緩沖期太短,會對終端銷售造成不利的影響。

  車企提前量產考驗

  總體來看,車企受到“國六”標準的影響,要比消費者和經銷商大得多。

  “雖然比之前延緩了,但是準備時間依然十分緊張。”某自主品牌戰略規劃部經理對記者表示,“國六”的技術本身非常復雜,一個產品認證的文本達到了2000多頁。由于“國六”產品還沒完全準備好,企業已經先將重點放在了推廣新能源汽車身上。

  車企要達到“國六”標準,將涉及到重要零部件的升級,如對發動機、后處理系統進行升級換代。中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾表示,相比“國五”輕型汽車,“國六”輕型汽車技術難度非常大,對發動機行業挑戰非常嚴峻;發動機行業在某種程度上不可能達到輕型汽車“國六”標準提前實施要求;提前實施輕型汽車“國六”標準,會打亂發動機企業部署。

  而目前,各地“國六”實施時間不統一,也讓企業在生產節奏以及資金成本方面存在不確定性。

  排放升級是一項系統工程,車企要根據政策實施的日期提前進行產品的研發準備,從零部件到發動機等供應商企業都需要統一步調,實施時間不同,供貨標準不一,很容易造成資源上的浪費。

 一位接近決策部門的人士表示,“國六”首次采用燃料中立原則,柴油車升級難度高于汽油車,其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元,輕型柴油車單車升級成本約需4000元。由于量產車型以及銷售策略也要大幅調整,需要花費大量資金,不過面對車市下滑的趨勢,提價賣車基本是不可能的事情,上漲的成本只能自己消化。

  “對廠家和經銷商來說,供貨時間不一帶來的損失不一定是很大的,從全國的角度來說,也容易造成政策性浪費。”崔東樹說。

  業內人士分析,如今還未確定“國六”實施時間的地區,都會在今年陸續落實。目前,政策之下,企業都在迎頭趕進。東風汽車相關負責人對記者表示,將在2019年三季度之前將所有產品開發、公告認證、市場準備全部完成。相關企業也都正在完成“國六”車型的量產規劃。“所有的產品都必須要提前量產。”

  而量產只是第一步。在技術與成本規模等壓力的多重考驗下,汽車行業也將陸續上演優勝劣汰的戲碼。


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